當前位置: 航運信息 > 航運信息 > 正文

所有14场胜负彩第比分:對接粵港澳大灣區 桂林交通將再擴“朋友圈”

足彩14场胜负14013斯 www.fejais.com.cn 發布日期: 2019-06-18 來源:航運界

近日,廣西印發《進一步加快珠江—西江經濟帶(廣西)重大基礎設施建設三年行動計劃(2019—2021年)》(以下簡稱《行動計劃》),一大批涉及桂林的交通基礎設施將在《行動計劃》內得到落實,如規劃建設南寧經桂林至衡陽、桂林經玉林至湛江等高速鐵路,實施南寧至廣州、桂林至廣州高速鐵路達速等等。

從交通發力,使得桂林將更快地融入珠江-西江經濟帶,搭上粵港澳大灣區的發展快車。

桂湛高鐵寫入“三年計劃”

經常在廣州和桂林兩地往返的市民李以,每周都要在動車上度過5個多小時?!襖椿匾惶斯闃?,正好5個小時,有時是當天來回,比以前方便多了?!崩鉅愿鋅?,每天從桂林有51趟動車開往廣州,幾乎是隨到隨走,這樣的快速便捷在以前是無法想象的。

正是有了這樣的高鐵通達,讓李以在廣州的桂林土特產生意越做越火?!壩惺笨突Ю捶?,我三個小時就趕到了廣州,洽談生意一點也不會耽誤?!繃硭幌氳降氖?,今后桂林至廣州的動車還將“提速”。

近日,廣西壯族自治區人民政府辦公廳印發《進一步加快珠江—西江經濟帶(廣西)重大基礎設施建設三年行動計劃(2019—2021年)》,意在進一步提高基礎設施特別是交通、能源、水利、信息等對珠江—西江經濟帶(廣西)戰略實施的支撐作用,推動廣西全面對接粵港澳大灣區(以下簡稱大灣區)。

《行動計劃》中明確提出,加快廣西的高速鐵路網建設,擴大高速鐵路覆蓋范圍,其中要實施南寧至廣州、桂林至廣州高速鐵路達速?!按鎪佟敝傅氖譴锏礁嚀杓剖彼?,也就是說,桂林至廣州的高鐵很可能從現在的運營時速250公里提速至300公里/小時的設計時速。如果達速成功的話,從桂林到廣州的動車時間還將縮短20分鐘以上。

除了高鐵提速,另一條桂林人期盼已久的高鐵線路也被明確寫入了《行動計劃》:計劃建設桂林經玉林至湛江的高鐵,這條高鐵北接湖南懷化、張家界,進入廣西之后大致經過桂林、荔浦、蒙山、平南、玉林等城市,銜接廣東湛江。這條高鐵之所以引人注目,不僅是因為這是桂林進入廣東的第二條高速鐵路通道,也因為其建成后很可能與湛江至海南的高鐵相連,形成貫穿幾座著名旅游目的地的旅游高鐵線路,桂林無疑將成為其中的重要樞紐。

兩條新高速貫穿“兩江”經濟帶

除了進一步擴大桂林高鐵在廣東的“朋友圈”之外,廣西還將加快實施新一輪高速公路規劃,完善經濟帶高速公路通道布局,其中兩條高速公路將在年內通車。

《行動計劃》中提出,建成樂業至百色、荔浦至玉林、陽朔至鹿寨等國家高速公路和玉林至湛江等省際高速公路。

今年5月,記者在荔浦市新坪鎮鳳崗村看到,村落田園之外,荔玉高速公路正在如火如荼建設之中。據了解,荔浦至玉林高速公路全長261.7公里,預計在2020年通車。項目建成后,將成為桂林、梧州、玉林通往北海、湛江等沿海城市最便捷的高速公路通道,這樣一來,荔浦將結束不通高速公路的歷史,桂林、荔浦與周邊縣域也都將迎來又一條貫穿西江-珠江經濟帶的高速公路。

與荔浦至玉林高速公路相比,陽朔至鹿寨高速公路的通車時間已經進入了倒計時。記者從桂林市交通運輸局了解到,截至目前,陽鹿高速的大部分主線路面施工已經基本完成,較原定計劃提前了4個月。也就是說,陽鹿高速已經基本具備通車條件。

據介紹,陽鹿高速路線起點位于陽朔高田附近(蒙村),接桂梧高速,終點位于鹿寨北互通式立交,接桂柳高速。沿線經過的主要市縣有陽朔縣、荔浦市和柳州市鹿寨縣。路線全長86.241公里,設計時速100公里,雙向四車道。2014年5月,陽鹿高速停工,直至2018年6月,這條高速公路才全面復工,預計在今年8月30日就將全面通車。

陽鹿高速是國家高速路網汕頭至昆明高速公路的重要組成部分,是連接廣西與粵東地區的重要公路通道,也是桂林一條連接珠江經濟帶主要城市的重要高速公路。

桂林繼續打開陸海新通道

到2021年之前,不僅將有更多經過桂林的高鐵、高速公路等交通大動脈連接起廣西和大灣區,桂林作為航空、高鐵區域交通樞紐的作用將更加凸顯。

昨日,在桂林兩江國際機場T2候機樓里,來自澳門的張家田正在對照航班時刻表,準備乘飛機飛往澳門。他期待,今后能有更多的航班來往兩地,或許很快就將成為現實。

《行動計劃》中提出,廣西將強化南寧、桂林機場的區域樞紐功能,優化航線網絡,加強南寧、桂林等機場至大灣區主要機場的航線合作,大力爭取第五航權;同時在桂林機場,推進重要客運樞紐節點綜合換乘設施規劃建設;積極引導新建客運樞紐集合多種運輸方式,統一設計、同步建設、協同管理。據了解,軌道交通等現代換乘方式將加入規劃建設。

在空港之外,桂林構建區域性國際旅游交通樞紐的交通網絡也符合西江-珠江經濟帶的交通需求。近年來,桂林大力加快構建現代化立體交通網絡,現已初步建成包括航空、高鐵、高速公路等在內的區域性現代化綜合交通樞紐,加速生產要素向國際旅游勝地集聚和發散,從而形成“123”的交通格局:“1小時主城”——— 通過高速公路網,桂林各縣到市區的車程全部為1小時左右;“2小時經濟圈”——— 在貴廣、湘桂復線兩條高速鐵路建成通車后,桂林形成了到廣州、長沙、貴陽、南寧等周邊4個省會城市的兩小時交通圈,成為連接西南、華南、中南最便捷的交通樞紐中心城市;目前,桂林境內高鐵火車站達9個,高鐵通車里程達420多公里,占全廣西高鐵總里程的1/4,是國內唯一“一市九站兩高鐵”的設區市;“3小時區域性國際航線”———3小時之內可以飛行到達亞洲主要城市。憑借越織越密的交通網絡,桂林將成為西部打開陸海新通道的重要交通節點。

聯通大灣區帶來發展機遇

西江是珠江的主干流,是連接西南和華南的“黃金水道”。桂林則是華中、華南、華東地區進入廣西、北部灣和東盟的交通門戶城市,也是位于西江經濟帶的上游中心城市。

早在2015年,桂林就為實現“珠江-西江經濟帶”發展所帶來的機遇畫出了實現路徑,發布了《珠江-西江經濟帶發展規劃桂林實施方案》,以交通基礎設施為基礎,支撐起沿江城鎮經濟發展和全流域生態文明建設。

對桂林來說,以交通基礎設施的大發展來快速融入珠江-西江經濟帶,不僅能帶來更多的旅游資源和客源,也是經濟發展的必然要求。珠江經濟帶是中國最活躍的沿江城市群之一,同時聯通粵港澳大灣區的優勢使得其還有更大的發展動能待釋放。

據了解,粵港澳大灣區是由香港、澳門兩個特別行政區和廣東省的廣州、深圳、珠海、佛山、中山、東莞、惠州、江門、肇慶九市組成的城市群,是繼美國紐約灣區和舊金山灣區、日本東京灣區之后的世界第四大灣區。2017年,其GDP生產總值突破10萬億元,GDP總量規模在世界國家排行中名列11位,人口、土地面積、港口和機場吞吐量均居四大灣區之首。

廣西則是唯一一個與粵港澳大灣區有陸地、江河、海上3種通道相連的省區,地理位置優越,對吸引投資、物流航運等方面有獨特優勢。今年,桂林則已經重點面向粵港澳大灣區招商引資,在5月14日至17日,桂林參加廣西對接粵港澳大灣區推介活動。期間有8個項目達成了初步投資合作意向,預計總投資額230億元,其中稀土電池生產項目、汽車大數據處理中心及智能汽車電子終端研發中心2個項目已經成功簽約,總投資額達22億元。此后,桂林先后在珠海、深圳等地舉辦投資合作推薦會,吸引大灣區的優勢企業到桂林投資。

編輯:寧波航運交易所(Ningbo Shipping Exchange,足彩14场胜负14013斯