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14场胜负足彩对阵表:沒有整合機會,集裝箱船公司正在用不同方式改變運營策略

足彩14场胜负14013斯 www.fejais.com.cn 發布日期: 2019-02-22 來源:搜航網

在過去四年中,前20大主要集裝箱運輸船公司中,有10家不再作為獨立實體存在,毫無疑問,傳統保守的集裝箱航運業正在發生變化,并且這已經成為人們關注的焦點。

包括托運人協會在內的一些人的下意識反應表明,整合減少競爭、提高價格的情況至少目前還沒有實現。

但整合的真正影響在于,船公司的戰略是如何變化和分化的,這將如何影響到客戶?

▲船公司不同的策略可能會對客戶產生影響,因為企業希望在商品化的市場中很大程度上實現差異化。

航運公司看到的不是從市場整合中獲得的機會,而是一個更廣闊的開放市場,以擺脫商品化的趨勢,為客戶創造價值的理念是獲得高于市場驅動價格水平。

對于一個經常被描述為提供商品服務的行業來說,這既是愚蠢的,也是有遠見的,但無論哪種方式都是雄心勃勃的。

試圖區分自己與眾不同的船公司并不新鮮,但他們的成功是有限的。他們都面臨著類似的挑戰,往往在慢速航行或超大型船舶訂購等領域相互協調,但最終未能有效地扭轉這個行業的大宗商品形象。

船公司現在正對這一說法提出新的挑戰,并通過表達自己的不同之處來強調這一點。

中國海事服務網

船公司戰略的類別越來越明顯。

Hapag-Lloyd和Ocean Network Express(ONE)表示,他們擅長運營傳統的輪船線路,向客戶證明優質的核心海上運輸服務本身就能創造客戶所尋求的價值。

馬士基和CMA CGM,認為未來是在創建一個端到端的海運集裝箱供應鏈,馬士基甚至將自己定義為集裝箱物流的“集成商”,類似于FedEx,UPS或DHL在包裹或支持空間加速,并通過廣泛的企業并購交易。

MSC地中海航運公司正在投資其Medlog品牌的內陸資產,包括倉庫,卡車,叉車和駁船,Medlog目前在53個國家開展業務。

中遠航運正在追求一種始終關注中國大陸本土市場的端到端愿景。其他航運公司尚未完全定義自己。

“在我們今天所處的整合世界里,每個人都必須弄清楚將如何為客戶創造價值。每個人都必須弄清楚這個細分市場是什么?!盚apag-Lloyd(美國)高級副總裁Stuart Sandlin說,“一些航運公司相信創建一個完整的供應鏈,我們沒有。Hapag-Lloyd的策略非常明確,我們非常注重質量并希望推動這一組成部分發展?!?/p>

馬士基的戰略是最激進的,該戰略包括剝離能源部門,只專注于物流。由于基于數字化供應鏈為前提,這一概念對包括其它船公司在內的許多人來說仍是一個不透明的概念,這讓競爭對手感到不安。

“端到端”愿景,馬士基并不是集裝箱運輸公司中的第一個——這至少可以追溯到上世紀80年代中期,當時CSX試圖將一家海運公司、鐵路公司、駁船公司和第三方物流供應商整合成一個有凝聚力的企業,但未能成功。在大數據時代,控制資產的概念有了新的含義,因為大數據能夠生成高質量的數據,而這些數據是交付給客戶的可預測性和靈活性的基礎。

傳統集裝箱生產線的愿景之所以如此激進,是因為對連接資產的控制可以創造尚未開發的供應鏈價值,客戶愿意為此買單。這與傳統業務之間的緊張關系顯而易見。

正如Zim航運美國總裁George Goldman在2月4日在格魯吉亞對外貿易會議(Georgia Foreign Trade Conference)上所說,“我正在努力應對這種增值技術。你必須問問自己,你如何通過這種方式貨幣化?誰會為此買單?“這是終極問題。

編輯:寧波航運交易所(Ningbo Shipping Exchange,足彩14场胜负14013斯