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新浪足球14场胜负彩:國際航運業收購大混戰,馬士基:我退出!

足彩14场胜负14013斯 www.fejais.com.cn 發布日期: 2019-02-28 來源:搜航網

法國航運公司CMA CGM從丹麥公司DSV的眼皮底下奪走了Ceva,DSV現在正在向Panalpina公司競標,而Panalpina正在與Agility進行談判。

面對2019年初不斷上演的收購案,馬士基首席執行官SørenSkou表示,自始至終,馬士基正在以自己的方式更多地投資于物流業務。

盡管馬士基將其未來視為一家物流公司而非集裝箱運輸公司,但SørenSkou并不會將這進行大肆宣傳,至少,在短期內不會。

因此,馬士基似乎正在退出最近幾個月業內展開的收購大戰,讓DSV先與CMA CGM競爭,然后與Agility競爭。

隨著馬士基石油業務的剝離以及漢堡南美的合并,下一步的重大步驟就是在物流方面實現增長。目標是在整個產業鏈中提供從產品運輸到最終目的地的服務。

然而,這一雄心目標,馬士基計劃通過將馬士基航運公司(Maersk Line)與物流公司Damco合并,在“馬士基”的領導下引領這一轉變,讓客戶應該能夠從馬士基購買更多的運輸服務,而不僅僅是集裝箱貨運。馬士基正計劃在全球物流業務中占據更大的份額,與DSV、泛亞班拿(Panalpina)甚至Kuehne+Nagel等公司展開競爭。

SørenSkou認為這是馬士基兩年半前對運輸和物流的賭注,后來又促使其他人走向同一個方向:“一些公司正試圖復制投資于物流的戰略?!?/p>

在被問及是否需要進行更大規模的收購才能與現在的物流發展相匹配時,Skou表示,“我認為不需要。無論如何,短期內不會。我們目前正在忙于內部構建,我相信我們可以有機地完成大部分工作?!?/p>

馬士基目前的投資水平非常低,CEO向董事會承諾將提高這一水平。董事會希望股東已經向馬士基注入的資金能夠獲得更多回報。資本投資額為22億美元,更準確地說是15億美元,因為約7億美元與未來的港口特許權有關。

按照Skou自己的話說,2018年的38億美元經營業績“令人失望”。除此之外,出售馬士基鉆井公司的收入已經獲得了降低債務以及向股東提供非凡收益,因此無法收購物流公司。

目前DSV,Panalpina和Agility三方之間的收購談判戲劇,凸顯了物流公司收購的緊張市場。與此同時,物流業的整合只會更加緊張。上周,DSV增加了對泛亞班拿的出價,據分析師稱,該公司準備進一步提高出價。

兩年前,UTi被DSV收購,后者只是承諾該公司有意再次進行大規模收購。因此,在2018年末期間錯過了Ceva Logistics和最近對Panalpina的260億丹麥克朗的出價,只有幾周時間。

目前,DSV對泛亞班拿提出了280億丹麥克朗的新報價,并得到了幾位股東的支持。因此,他們不滿意大股東ErnstGöhner基金拒絕了第一次出價,并且迄今認為不會向DSV出售。最近,Panalpina的管理層透露,它正在與Agility談判一項合作協議。

編輯:寧波航運交易所(Ningbo Shipping Exchange,足彩14场胜负14013斯